9月27號財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部三部門聯(lián)合發(fā)布關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告,對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車,繼續(xù)免征車輛購置稅,有望繼續(xù)從政策端推動新能源汽車行業(yè)保持高景氣增長。

電池儲能蓄勢待發(fā)

從長期來看,全球新能源汽車步入高速成長階段,然而,在高速成長的同時,汽車供應(yīng)鏈或?qū)⒚媾R重構(gòu),因為新能源汽車核心零部件不再是過去的發(fā)動機、變速箱,取而代之的是電池、電機和電控等等部件。

在電池方面,新能源汽車大多采用的都是鋰電池,作為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié),鋰電池產(chǎn)業(yè)保持較好發(fā)展勢頭。

今年上半年,我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)主要指標(biāo)實現(xiàn)高速增長,產(chǎn)量超過280吉瓦時,同比增長150%,全行業(yè)收入突破4800億元。立足產(chǎn)業(yè),去年全國鋰離子電池產(chǎn)量達到324吉瓦時,同比增長106%,今年上半年數(shù)據(jù)是在高基數(shù)基礎(chǔ)上的高增長。

往長遠看,隨著鋰離子電池在儲能電站、5G基站、新能源汽車等領(lǐng)域快速滲透,鋰電儲能產(chǎn)業(yè)已蓄勢待發(fā),相信在不久將迎來爆發(fā)式增長。預(yù)計到2025年,我國鋰電儲能累計新增裝機規(guī)模將達到50吉瓦,市場空間約2000億元。

固態(tài)繼電器提高電池的利用率

新能源汽車光有電池還不行,還需要一個BMS電池管理系統(tǒng),BMS電池管理系統(tǒng)主要就是為了智能化管理及維護各個電池單元,防止電池出現(xiàn)過充和過放,延長電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。

而在BMS電池管理系統(tǒng)中,固態(tài)繼電器便是能夠起到防止電池出現(xiàn)過充和過放,延長電池的使用壽命的一種電子元器件,它并非是傳統(tǒng)類型的固態(tài)繼電器,它的構(gòu)造是半導(dǎo)體形式的固態(tài)繼電器。

就拿固態(tài)繼電器EL357N來說,它便是一款專用于BMS電池管理系統(tǒng)小體積的貼片固態(tài)繼電器,其體積僅有4.3x4.4x2.2mm,在電路設(shè)計中可以節(jié)省大部分的空間,CTR值可控制到50-600%,隔離電壓可達到3750V,這種固態(tài)繼電器完全可以應(yīng)用于BMS電池管理系統(tǒng)。除了EL357N外,ELM440A和EV615A這兩款不同規(guī)格的固態(tài)繼電器也可以應(yīng)用于MS電池管理系統(tǒng)中。

如果說電動化是新能源汽車競賽的上半場,智能化則是這場競賽的下半場。“屏幕尺寸要大,攝像頭數(shù)量要多,雷達要夠先進,OTA要夠頻繁?！边@是當(dāng)前不少消費者的購車訴求,但從一個側(cè)面折射出了我國新能源汽車智能化的高水準(zhǔn)。